YU7“杀疯了”！

YU7近日(jìnrì)成为车圈顶流！

在线上(shàng)，YU7自6月26日晚间发布后，开售3分钟大定超20万辆，开售18个小时锁(suǒ)单超24万辆。

在线下，记者6月27日、28日相继走访了位于上海(shànghǎi)的(de)多家小米汽车门店，均看到YU7被众多(zhòngduō)消费者围观、排队试乘，但此前热度较高的SU7等车型突然被冷落。

来源：中国基金报(bào)记者拍摄

零跑汽车CEO朱江明在6月27日称，其感受到YU7带来的压力，表示(biǎoshì)零跑汽车要更加(gèngjiā)努力。记者走访部分商场看到，小米门店四周有多家头部车企的门店，但(dàn)均无人光顾。

小米汽车似乎有成为“车圈(chēquān)胖东来”的(de)趋势，但挑战才(cái)刚刚开始。近日受访的多名车企人士表示，YU7现在只是热度高，真正的考验是其大量交付后能产生多大影响。

小米(xiǎomǐ)门店内SU7被冷落

6月28日午间，位于上海荟聚中心的小米门店(méndiàn)内，两辆YU7的车门(chēmén)与前备厢、后备厢被多次(duōcì)打开又关闭，以供店内多名消费者试乘或观察YU7的各个部分。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

这是YU7发布后的(de)第二天，也是其发布后的首个周末。记者在上海荟聚中心的小米门店内驻足(zhùzú)半个小时，看到进店参观YU7的消费者(xiāofèizhě)不断增加，其中女性消费者数量较多。

除了多数消费者围观YU7看个热闹，还有部分消费者现场下单YU7。记者在(zài)上海(shànghǎi)荟聚中心的小米门店内看到，有两个家庭商议购买YU7，并且均是(shì)女性消费者拿着智能手机下单。

类似情况也在YU7发布后的(de)第一天出现。6月27日，位于上海世纪汇广场的小米门店内，多人争相试乘(shìchéng)YU7，无法试乘的消费者拉着(lāzhe)小米汽车销售人员询问YU7的各种信息。

来源：中国(zhōngguó)基金报记者拍摄

反观SU7、SU7 Ultra等车型，在多家小米(xiǎomǐ)门店内基本是(shì)无人问津。

在(zài)上海世纪汇广场的小米门店内，SU7、SU7 Ultra分别陈列在YU7的后方和右边，但记者在店内时仅有两名(liǎngmíng)消费者试乘SU7，SU7 Ultra还有几名(jǐmíng)围观的消费者。

来源：中国基金报记者拍摄(pāishè)

SU7、YU7分别是小米汽车的(de)首款电动轿车和(hé)SUV（运动型(yùndòngxíng)多用途汽车），其中SU7在2024年3月上市也引发广泛关注。如今随着YU7上市，SU7的热度陡降。

6月28日，一位长期从事汽车销售的人士赵云（化名）向记者介绍(jièshào)，YU7虹吸SU7流量在预料之中(yùliàozhīzhōng)。从过往其他车企的各类车型表现来看(láikàn)，SUV的销量均高于轿车。

小米汽车是近年来进军SUV市场的众多车企(chēqǐ)之一。此前一家头部新能源车企人士向(xiàng)记者介绍：“车企此举主要是为了提升销量。”

SUV是汽车行业的主战场。赵云表示，SUV相比轿车可以提供更多空间(kōngjiān)，以满足消费者在家用等多个场景的需求，并且能装配(zhuāngpèi)更多电池从而(cóngér)提升续航能力。

雷军在6月26日晚间称，虽然SU7和YU7都(dōu)有固定的(de)受众(shòuzhòng)群体，但之前小米汽车内部也担心YU7发布后会影响SU7的新增订单。

“目前（SU7）每月新增订单1.3万辆(wànliàng)至1.4万辆。”雷军(léijūn)表示(biǎoshì)，实际情况是SU7的新增订单一直在增加，小米汽车内部已经三次调高了对SU7的预期。

YU7短期(duǎnqī)强势压制其他车企

“你们店里怎么没人？”6月28日午间，记者在上海荟聚(huìjù)中心(zhōngxīn)的一家车企门店询问销售人员，对方看了(le)一眼对面的小米门店后表示，正好可以向记者提供更好的购车服务。

来源(láiyuán)：中国基金报记者拍摄

在(zài)上海荟聚中心以小米门店为中心，可以看到四周开设了多家车企门店，但是记者在6月28日午间未见消费者进店(jìndiàn)参观，与小米门店内人潮涌动的情况形成(xíngchéng)鲜明对比。

近年来，车企纷纷将门店“开进(kāijìn)”各大商场的核心位置，以提升产品与(yǔ)品牌的曝光度，从而助力销量增长。

记者从线下走访和线上问询获悉，YU7疯狂吸收其他车企流量的现象，在上海的多个商场都有出现(chūxiàn)。一位不愿具名的造车新势力人士称(chēng)，整个汽车行业都难逃(nántáo)被YU7吸走流量的命运。

多家车企掌门人在YU7发布前夕相继称，其产品(chǎnpǐn)与YU7是差异化竞争。6月23日，小鹏汽车CEO何小鹏发布微博称(wēibóchēng)，YU7和(hé)G7有很多差异化之处，会满足不同用户更多和更高的需求。

何小鹏进一步表示，相信YU7和G7的“双7组合”，能够(nénggòu)改变智能SUV市场(shìchǎng)一枝独秀的局面。

可以看到(kàndào)，众多车企均有意挑战(tiǎozhàn)特斯拉的SUV车型Model Y。

雷军近期发布微博称，Model Y是汽车行业公认的“史诗级神作”，多次(duōcì)成为全球新能源汽车销冠，但(dàn)YU7要(yào)继续挑战Model Y。

在6月26日晚间(wǎnjiān)的发布会上(shàng)，雷军着重对比YU7和(hé)Model Y的多项配置(pèizhì)，其中YU7标准版的配置相当于Model Y的Max和Ultra版本，但YU7标准版的售价为25.35万元，比Model Y标准版少1万元。

6月(yuè)27日，一名特斯拉销售人员表示，这是小米在(zài)智能手机领域形成的打法，以自身长处(chángchù)对比竞争对手的短处，但产品的某些配置高不代表整体性能好。

在智能手机市场(shìchǎng)，小米多次突出其(qí)新品配置优于竞品，特别是此前一款产品的摄像头有1亿像素引发广泛讨论。上述特斯拉销售人员称(chēng)，小米手机的好多配置都很高，但还是有很多人选择华为、苹果的手机，这在汽车(qìchē)领域也一样。

YU7对特斯拉的(de)短期冲击较为明显。6月27日、6月28日，记者分别走访位于上海世纪汇广场、荟聚中心的特斯拉门店，前者未见消费者进店参观(cānguān)，后者仅(jǐn)有部分消费者进店试乘。

来源：中国(zhōngguó)基金报记者拍摄

对此(duìcǐ)，记者试图采访特斯拉如何应对YU7带来的冲击，但截至(jiézhì)发稿未获其正面回应。

业内(yènèi)提示小米汽车仍需沉淀

相比于(yú)YU7在线上、线下引发的热潮，已经下单YU7的消费者要(yào)提车，仍需等待较长周期。

6月27日午间，一名小米汽车销售人员称(chēng)，YU7是按照消费者下单后锁单(hòusuǒdān)的(de)顺序排产。如果消费者现在下单后锁单，预计2026年可以提车。

彼时，一名男性消费者打开智能手机，向上述小米汽车销售人员展示了其6月26日晚间下单YU7的(de)信息。小米汽车销售人员称，该消费者在YU7发布(fābù)后(hòu)的十几秒内下单，预计两三个月就能提车。

小米汽车App更新YU7的交付时间显示，锁单后(dānhòu)标准版预计(yùjì)最快55周至(zhōuzhì)58周、Pro版预计最快49周至52周、Max版预计最快34周至37周。

来源(láiyuán)：小米汽车App

区别于其他车企，扩产是小米汽车(qìchē)近年来的核心任务之一。上述小米汽车销售人员(rényuán)称，YU7主要由小米汽车北京二期工厂生产，筹备的武汉新(xīn)工厂也有计划生产YU7。

多家车企更关注YU7大规模交付后有多大影响，才会决定是否采取(cǎiqǔ)应对(yìngduì)措施。上述特斯拉销售人员(rényuán)表示，YU7大规模交付要到2026年，到时估计特斯拉会考虑是否采取应对措施。

“SU7去年上市，也有这种(zhèzhǒng)情况。”一名(yīmíng)车企销售人员表示，小米汽车已经两次创造此类热闹，但SU7之前受到外界(wàijiè)考验，YU7能产生多大效果有待观察。

SU7自2024年(nián)(nián)3月上市后受到多方关注，但是(dànshì)在2025年上半年接连发生多起车祸，其中2025年3月底的车祸引发广泛关注，至今未有调查结论公开。

彼时，多家车企人士认为，小米汽车除了被(bèi)流量反噬(fǎnshì)，其在汽车行业的沉淀也不够。

赵云介绍，汽车是一个涉及人身(rénshēn)财产安全的行业，需要长期沉淀才(cái)能行稳致远。现在多数(duōshù)成名的车企，发展初期都踩过不少坑，才逐步在业内占据一席之地。

同时，多家车企人士提示小米汽车的智能化(zhìnénghuà)不足(bùzú)，但小米汽车销售人员表示要消费者自己感受。

巧合的(de)是，特斯拉未回应小米汽车的对比，但在6月28日发布的一段视频显示(xiǎnshì)，一辆Model Y以自动驾驶方式，从工厂驶向客户家中，完成了首次全自动驾驶交付(jiāofù)。

雷军(léijūn)发布微博祝贺特斯拉并表示：“特斯拉确实了不起，在很多领域引领(yǐnlǐng)了行业趋势，尤其是FSD（特斯拉研发的自动驾驶(jiàshǐ)系统）。我们还要继续学习！”

中国基金报(bào)记者 邱德坤

（来源：中国基金报(bào)）

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