万吨“乌金专车”安全运行25年

2025年6月30日清晨，一列长达2614米、总重(zǒngzhòng)逾2万吨的(de)重载(zhòngzài)(zhòngzài)列车从山西神池南站出发，经过10个小时的运行安全抵达河北黄骅港站，这标志着(zhe)中铁四局八(bā)分公司朔黄运输分处已经实现朔黄铁路安全高效运行25年。这辆重量相当于110架波音747客机，我国目前常态化开行编组最长、载重最大的列车之一的重载列车，在过去的九千多个昼夜里，在朔黄铁路这条“西煤东运”大通道上满载5．5亿吨的乌金跨越山河，构筑起能源保供的钢铁(gāngtiě)动脉。 两万吨重载列车驶出太行山区进入平原区(píngyuánqū)段刘玉才摄 “K4处退牵引，10秒后(hòu)转再生，54＃信号机处控制速度40km／h给再生力(zàishēnglì)……”两万吨重载列车司机孙东升(dōngshēng)手中(zhōng)那翻烂的(de)笔记上记录的，是毫米级控制、秒级响应(xiǎngyìng)的操作(cāozuò)体系。从神南(shénnán)一路行驶至肃宁北的路程中，需要进行19次制动缓解，经过十个小时的行驶才能安全抵达终点。在这漫长的旅途中，孙东升和同事们要经过上百次、上千次的手比眼看、呼唤应答。在神池南站到黄骅港站1500多米的海拔落差上，他们还能通过“再生制动”，将(jiāng)列车部分动能或势能转化为电能。操作精准熟练的司机能够实现单趟运行发电约1．5万度，相当于为300辆新能源车充满电量，为绿色节能运输(yùnshū)注入持续动力。 如果说司机是重载运输的主角，检修团队则(zé)是这些“乌金专车”的守护者。在黄骅港的机车检修车间，检修技师邢海腾和他的团队，每天都在为列车(lièchē)进行(jìnxíng)一次次“CT级”的车况扫描。从齿轮箱探伤到(dào)空调散热器清洗，每一项工序都按照最高标准执行。列检工长黄伟东和同事们年均货车车辆技检超35万节，长度约4655千米，相当于为近(jìn)1．1万列(wànliè)“复兴号(fùxīnghào)”动车组列车进行“体检”。一次次弯腰下蹲、一锤一敲之间，守护着国家能源运输线的“毛细血管”。 科技创新同样深植于一线(yīxiàn)工匠的(de)巧手中。机车检修环节，为解决牵引(qiānyǐn)杆销(gānxiāo)拆卸难问题，团队研发(yánfā)了专用工装，显著提升作业效率与探伤精度；为清除压缩机散热器油泥堵塞，团队开发出集(chūjí)风吹与水洗于一体的设备，有效提升冷却效率。春夏之交，为应对柳絮飘飞带来的设备隐患，他们优化(yōuhuà)设计机车滤网结构(jiégòu)(jiégòu)，不仅降低异物堵塞概率，还(hái)大大(dàdà)方便了日常检修。他们还改造了BCU电源系统，实现关键制动信号的双路冗余，让列车如同装上(shàng)两套刹车系统，关键时刻“双保险”不掉线。为解决列车前窗加热玻璃易爆裂的问题，工匠们加装调节电阻装置，精准控制加热电流，确保司机在(zài)寒夜中仍能拥有清晰视野。针对压缩机频发故障，团队还优化了扳键甩包技术，实现主从压缩机智能协同，提升了运行稳定性。即便是交流机车变流器柜门，他们也从防爆角度进行了结构优化，辅以紧急操作限位按钮设计，将人为误操作风险控制在源头。 支撑这条能源大通道高效运转(yùnzhuàn)的，还有一套不断演进的智慧调度系统。二十多年来(lái)，朔黄运输从“单列调度”迈向“大枢纽统控”格局。西柏坡站建立起“多线并联、一点统控”的网络架构，配套数字化(shùzìhuà)CTC系统，实现列车运行的实时(shíshí)监测、能耗管理与路径优化。调度一列两万吨级列车，需精准分发超过上百条(bǎitiáo)指令，背后则是50多位(duōwèi)调度员、值班员密切协作，全流程闭环联动。 朔黄铁路重载列车与京九铁路列车交汇(jiāohuì)运行史家民摄 从7台(tái)东风4B机车启程，到建成覆盖2218公里、年运量超(chāo)4000万吨的重载运输网络，职工们过硬的专业技能和匠心独运，让中铁(zhōngtiě)四局八分公司(fēngōngsī)朔黄运输分处形成涵盖“车、机、工、电、辆、供”的全专业一体化运维体系。 （工人日报客户端记者 尹晓燕 通讯员(tōngxùnyuán) 文良诚 吴芝滨）