5天根治违停积水顽疾，多部门联动破解居民出行难题

2025年是“十四五”规划收官之年。“十四五”时期，我国经济社会发展取得显著成就，活力无限的(de)发展图景鼓舞人心、提振(tízhèn)信心。首都北京与祖国同频，在高质量发展的浩荡征途中一马当先、走在前列(qiánliè)，京华大地一派(yīpài)欣欣向荣。 昨日，2025年“活力中国调研行(xíng)”主题采访活动正式启动(qǐdòng)，首站采访正在北京(běijīng)深入展开。从即日起，本报开设《活力中国调研行》专栏，通过记者的实地走访(zǒufǎng)和深度调研，探寻新时代中国发展的内生动力，解码高质量发展的活力密码，展示“十四五”时期经济社会发展的显著成就，总结提炼可借鉴(jièjiàn)的经验做法和普遍规律，汇聚坚定不移办好(bànhǎo)自己的事、坚定不移扩大高水平对外开放的强大合力。 扎根北京 小米汽车(qìchē)跑出加速度 目前汽车产业已跃升为北京制造业第一大产业。2024年北京市(běijīngshì)汽车制造业实现“15%”以上增长。昨日，在活力(huólì)中国调研行采访中，小米集团创始人(chuàngshǐrén)、董事长(dǒngshìzhǎng)兼首席执行官雷军表示，15岁的(de)小米，成长壮大离不开北京这片创新沃土的滋养。“软”环境的支持(zhīchí)，“硬”政策的支撑，孕育了一批像小米一样的创新企业。“我是发自内心地感谢北京。” 200多道(duōdào)关键工序自动化率达100% 占地面积超70万平方米，相当于100个足球场大小的超级工厂；每(měi)76秒就可以产出一辆新能源汽车(qìchē)，我国(wǒguó)车企生产的一些新纪录(xīnjìlù)在这里诞生……京郊午后，阳光将小米汽车工厂银灰色的巨型厂房轮廓勾勒得棱角分明，车间内涌动着创新的活力。 昨日，北京青年报记者(jìzhě)走进小米汽车工厂(gōngchǎng)，现场可以看到一台(yītái)台“工业巨兽”不断运转，总共9100吨的一体化大压铸设备集群，每120秒就可以生成一个压铸件。在生产线上，当车身被悬吊(xuándiào)着送到工位后，一个工位上的8台机器人开始工作，拍照(pāizhào)机器人负责定位，自动上料的机器人负责抓取车门并搭建，两侧的机械臂会同时带着拧紧枪，前来拧螺栓(luóshuān)、打铰链，单侧就有4台机器人，几秒钟便可以安装好(hǎo)一辆车的车门。 在检测环节，机器人代替人眼识别，在84秒内，为设备拍摄28张照片，并在1秒内判定完成(wánchéng)这个零件是否符合标准，仅在小米汽车工厂的(de)车身(chēshēn)车间内，就(jiù)有207个关键检测点都是靠自动检测完成的，处于行业领先。 一路穿行车身车间腹地，北青报记者感受最深的不是单一机械臂飞舞作业，而是超700台机器人有条不紊地作业，各自(gèzì)繁忙(fánmáng)又浑然一体。“嗒(dā)(dā)、嗒、嗒”，现场的机械马达低鸣与气动工具嘶鸣声此起彼伏。在200多道关键工序中，自动化率达到100%。 坚持高端化引领让小米(xiǎomǐ)有了今天 为何小米的(de)技术发展如此之快？雷军表示，“小米竞争实力提升背后(bèihòu)的一大原因，就是我们坚定了‘技术为本’的铁律。小米过去5年(nián)投入超1000亿元用于研发，在很多核心能力上取得了长足的进展，未来5年计划再(zài)投入2000亿元，继续冲刺新一代全球(quánqiú)硬核科技的新高峰。” 雷军(léijūn)介绍，过去5年小米(xiǎomǐ)取得(qǔde)了长足的进步：小米SU7首战告捷，14个月的时间(shíjiān)内销售了25万辆车；小米玄戒O1芯片成为中国大陆首个3纳米制程SoC芯片；小米汽车的智能制造综合自动化率达到(dádào)91%，做到了行业领先。雷军表示，坚持在核心技术上不断突破，坚持高端化引领，让小米有了今天，“我们还精准把握用户需求，小米YU7即将在6月底(yuèdǐ)正式发布，7月份开始上市。” 成长壮大离不开北京这片(zhèpiàn)沃土的滋养 “15岁的小米，成长壮大离不开北京这片创新沃土的滋养。”雷军(léijūn)说(shuō)。 雷军表示，如果问SU7成功(chénggōng)的经验，原因还是蛮多的，“我觉得第一条，小米汽车能够成功确实离不开我们(wǒmen)北京(běijīng)这个环境，它的产业链的技术，包括市委市政府，包括各委办局、经开区(jīngkāiqū)对我们相应的支持。北京市委市政府、各委办局、经开区不断优化营商环境，打造首善标准、国际(guójì)一流的‘北京服务’，我觉得这是个大前提。” 北青报记者了解到(dào)，近年来，北京发布系列政策大力扶持汽车产业发展。2023年9月北京市经济(jīngjì)和信息化局发布《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023—2025年）》，其中提到，重点攻关车载(chēzài)芯片、操作系统等核心技术(héxīnjìshù)，提升产业链自主可控能力；打造“2+N”产业格局，以经开区、顺义区(shùnyìqū)为整车制造双核心，房山、昌平等区为零部件配套支撑；到2025年，新能源汽车在京产量超(chāo)30万辆，自主品牌(pǐnpái)竞争力显著提升。 2024年(nián)商务部、财政部等7部门印发(yìnfā)《汽车以旧换新(yǐjiùhuànxīn)补贴实施细则》的通知(tōngzhī)，2025年发布《关于2025年加力(jiālì)扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，随后，北京市在2024年、2025年连续发布了相关细则。今年，北京市还面向无车家庭一次性配置11.84万个新能源指标，以家庭积分排序分配。号牌释放后，4S店引来看车热潮，进一步(jìnyíbù)促进了新能源车市场消费。 北京智造 自动驾驶“独角兽(dújiǎoshòu)”闯世界 北京拥有115家独角兽(dújiǎoshòu)企业，位居全国首位(shǒuwèi)，覆盖(fùgài)智慧出行、商业航天、人工智能等领域。北京青年报记者昨日实地探访了自动(zìdòng)驾驶领域的独角兽企业——驭势科技(北京)股份有限公司。公司近年来(jìnniánlái)坚持创新发展(fāzhǎn)，把来自北京的无人驾驶技术，加以利用和转化，变成“香港版”，再通过进一步的优化和扩充，让中国标准的产品和服务走向“国际版”。 无人巴士“眼观六路、耳听八方(ěrtīngbāfāng)” 在中关村(zhōngguāncūn)房山园，无人物流、无人巴士、无人配送(pèisòng)、无人驾驶出租车(chūzūchē)等多类型车辆集中展示。其中，外观上与普通巴士相似的自动(zìdòng)驾驶巴士吸引了不少人登车体验。据介绍，这是驭势科技自主研发(yánfā)的L4级自动驾驶纯电动巴士B19，用于机场摆渡、公共交通、景区旅游、园区接驳。 北青报记者体验发现，当车辆启动时，乘客可以在车内(chēnèi)显示屏上实时看到车辆行驶轨迹(guǐjì)，比如转向、途经站点、到站等信息。行驶过程中(zhōng)，车辆可以自动完成导航、减速、避障、鸣笛、转弯、停车等动作，并能(néng)准确识别交通指示灯，可谓“眼观六路、耳听八方”。 北青报记者了解(liǎojiě)到，这款自动驾驶纯电动巴士配置有15个摄像头和8颗国产激光雷达，车顶还有高精度的GNSS，多种传感器与视觉(shìjué)定位(dìngwèi)技术强强联合，能让车辆在运行时轻松(qīngsōng)实现200米以内360°全方位感知覆盖，定位精准无误。 此外，为了保障自动驾驶车辆行驶安全，根据相关要求，车辆驾驶位上(wèishàng)还设置了安全员，方便(fāngbiàn)在紧急情况下接管车辆控制。 成为华北首个(shǒugè)机坪无人驾驶试点项目 北青报记者了解到，驭势科技的辅助驾驶域控制器国产化率(guóchǎnhuàlǜ)达84%，已在(zài)无人(wúrén)物流、无人巴士、无人配送、乘用车智能驾驶、无人驾驶出租车等(děng)多元场景开展商业应用。其依托自主研发(yánfā)的智能驾驶系统，以“真无人、全天候、全场景”的AI司机，实现了超1000辆无人车的规模化运营，累计“真无人”自动驾驶里程超580万公里，在民航、厂区(chǎngqū)、智慧城市等场景成功落地超过百个项目。 以民航业为例，共落地了三大类创新性的无人驾驶应用场景。面向旅客，在机场GTC/航站楼/飞行区提供无人驾驶摆渡(bǎidù)服务；面向货运，通过将报关(bàoguān)、查验、装卸、中转、仓储等多种(duōzhǒng)服务功能(gōngnéng)的集成(jíchéng)，实现货物从“机舱到货仓”的双向高效流动；面向管理，通过云端调度系统，构建无人驾驶车辆全周期(zhōuqī)、全方位的运营管理体系，实现精益管理。 今年4月，驭(yù)势科技在北京大兴(dàxīng)国际机场正式启动华北地区首个机坪无人驾驶试点项目，这(zhè)也是国内首个由(yóu)航空公司主导和参与的机坪无人驾驶试点项目。这一项目的落地，也标志着民航领域“智慧化”进程迈入了新阶段。 截至目前，驭势科技机场无人驾驶解决方案已(yǐ)在香港(xiānggǎng)国际机场、广州白云机场、乌鲁木齐天山机场、杭州萧山机场、深圳宝安机场及(jí)新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德机场等超20个海内外知名机场实现落地应用，机坪“真(zhēn)无人”驾驶里程超200万公里。 北京“AI司机”在多国落地应用(yìngyòng) 驭势科技是成立于北京的(de)技术公司(gōngsī)，其研发的自动驾驶技术通过在香港机场落地实践，最终走向国际，也因此获得(huòdé)“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”的赞誉。驭势科技联合(liánhé)创始人、董事长兼CEO吴甘沙介绍，为了实现机场无人驾驶的规模化(guīmóhuà)落地，公司历时6年持续创新，面向数智机场的无人驾驶完成了从产品到商品的蜕变。 驭势科技与香港机场(jīchǎng)合作(hézuò)始于2017年。彼时，驭势科技机场无人(wúrén)驾驶解决方案从全世界范围内的多个机场无人牵引车合作方中脱颖而出，最终成为香港机场前期无人车的合作方。 自动(zìdòng)驾驶技术在(zài)香港国际机场的应用，为企业提供了宝贵的应用场景和实践经验，驭势科技以此为样板向全球其他机场推广，成功吸引(xīyǐn)新加坡及中东市场关注。目前，该公司海外市场已拓展至新加坡、阿联酋、沙特、卡塔尔(kǎtǎěr)等国家和地区，推动AI司机在当地的落地应用。驭势科技把来自北京的无人驾驶技术，加以利用和转化(zhuǎnhuà)，变成“香港版”，再通过进一步(jìnyíbù)的优化和扩充，让中国标准的产品和服务(fúwù)走向“国际版”。 文/本报记者 宋霞(sòngxiá) 统筹/余美英